汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力所进行的检查或测量活动，内分为在用车检测与新车下线检测。其中，在用车检测又分为强制性检测与非强制性检测。

强制性检测，是由政府通过法律法规规定必须定期参加的检测，含安全技术检测和环保检测两类。非强制性检测多为汽车生产及服务企业因业务活动而开展的主动检测，包括二手车检测、维修检测等。

近年来，相关部门一直在放宽机动车强制检测要求。2022年10月1日，公安部再次对车检制度实施改革，检验周期进一步优化。

非营运小微型载客汽车（9座及9座以下，不含面包车）从原10年内上线检验3次（第6年、第8年、第10年）调整为2次（第6年、第10年），每两年向公安交管部门申领检验标志；原15年以后每半年检验1次调整为每年检验1次。

摩托车从原10年内上线检验5次（第6年至第10年，每年检验1次）调整为检验2次（第6年、第10年），10年以后每年检验1次。

新规的实施，对于私家车车主而言，有利于降低用车成本。但对于机动车检测行业来说，却并不算一个好消息。短期内，机动车检测频次、检测数量在一定程度上都出现了下降。

不过，需求的下降只是暂时的情况。一方面，我国机动车保有量仍在不断增长。截至2022年9月底，全国机动车保有量已达4.12亿辆。而且，随着用车车龄的增加，机动车检测数量和检测频次也将恢复增长。

另一方面，我国的检测站配比较少，同欧美日等发达国家相比，仍有较大的提升空间。据统计，2019年我国每万辆车拥有检测机构数量为0.5个/万辆，但日本、美国、欧洲分别为3.5个/万辆、2.5个/万辆、2.0个/万辆。

因此，机动车检测服务的需求从长期来看，依然会保持增长的趋势。而如何能在日趋激烈、严峻的市场竞争中稳步发展，才是机动车检测机构所面临的真正难题。对此，或可从以下三个方面考虑：

1 维修、保养、检验一站式服务

单一的车辆检测早已不适应时代的发展。机动车检测机构存在的目的本就是为了诊断出车辆的安全隐患，而维修和保养机构则进一步将安全隐患扼杀在摇篮中。三者合力才能真正降低机动车“带病上路”的几率，创造出安全良好的机动车使用环境。

但为保证检验的公平公正，维修保养人员和检验检测人员不得兼任，且需确保机动车检验业务员与其他相关业务之间的独立运行。

2 区域集团化、连锁式运营

据实际调查情况显示，机动车检测站成立时间越久，其营收均值越大，行业影响力越大。

因此，面对改革的冲击，老机构可以市或城市群为区块建立大集团化车检生态，借助自身的品牌效力和行业影响力，在区域布局、市场份额等方面占据一定优势，利用低成本、高效率淘汰掉一批单打独斗的“小玩家”。

3 服务规范化、多样化

机动车检测机构应积极推行互联网、手机APP等“点对点”车检预约服务，临近检车日期信息提醒服务，实现检车时间、地点提前预约。同时，完善预约服务流程，增设预约窗口通道，优化预约检车服务体验，方便群众“随到随检”。

优化检验服务流程，推行车辆检验“交钥匙工程”，由检测机构工作人员一次性负责办结，群众办理车检只排一次队、全程一窗办，为车主提供优良的检车体验。

毫不夸张地说，机动车检测行业正面临着“一轮新的洗牌”。但这既是考验，也是机遇。只有那些真正有技术、有服务、敢变化、勇创新的机构才能在市场的冲刷中重获“新生”。